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共享专车、分时租赁都弱爆了!你可知老上海叫一次“差头”多少钱?

楼主:汽车一加一 时间:2018-12-06 08:26:51

“您需要开快一些还是凉快一些?”

文|吃萝卜的娃娃鱼

上海——散发着浓郁海派气息国际化都市,事事走在时代前沿。虽说如今出租车行业已被兴起的“共享经济”与“专车”风潮压得透不过气。可你知否,早在十里洋场的年代,出租车行业已在此萌生,猜猜那会儿打一次车要多少钱?

上海叫出租车做“差头”,一词来源于英文“charter”,意为“出租,包车”。

旧上海时期,出行的交通工具多以人力和马车为主,民国时期的上海,黄包车便成为上海最早的出租车行业,计时收费每小时大洋4角,相当于今天的人民币24元。届时上海工人家庭的月均收入是36块大洋,相当于今天的2160元。在当时叫“差头”的成本不低哦!

另外,和如今的出租行业类似,黄包车夫需要交付份子钱:租一辆上过牌的黄包车,车夫每月一般得交25块大洋的份子钱。

之后,真正意义上的出租车替代人力车的地位,出租车公司开始成立。上海祥生公司几乎是全中国最有名的出租车公司,是由到沪上打工的周祥生创办的。周祥生也被称为"中国出租车业的鼻祖"。祥生公司的叫车电话是40000,意为"四万万同胞请打四万号电话"。

而在当时,运营一家出租车公司成本高昂,许多出租车公司承受不起巨大的购车费用,他们通常首选二手车作为运营车辆。当然,高昂的打车费用也不是普通市民能够承受的,出租车数量少、需要电话预约,打一次车可能是无奈下的奢侈之选

《上海轶事大观》载:出租汽车乘一小时,价四、五元。工厂里的熟练技工平均月薪三十块大洋,一小时车相当于他们收入的1/6。日后随着出租行业的发展,车价也逐渐下调。

那时的份子钱如何结算?1946年上海祥生汽车公司规定,司机每天须上缴营业收入的五成给公司。也有部分车行只承担司机的工资部分,所有盈利均归公司所有。    

建国后,公共交通和自动车逐渐增多,出租车行业开始步入下坡路,1951年祥生公司公私合营,1956年,全国出租车全行业实行公私合营。在上海,由上海市出租汽车公司统一经营全市出租汽车业务。

时间转到70年代末80年代初,国内进口过一批前苏联和东欧的车型,部分车辆也加入到出租行列之中,穿梭于上海街巷之间,波罗乃兹就是其中一个典型的代表。

上述车辆几乎只能在文献资料中寻觅踪迹,基本与我们这一代人无缘,而下面这三款出租车则能勾起80后满满的儿时回忆:奥拓、夏利、桑塔纳。撑起了当时上海几乎整个出租行业。

上海在90年代初开始引入奥拓这一车型并为出租行业服务,8.1元的起步价格当时极具优势,空间相较于夏利和桑塔纳较为狭小,后排乘客可容纳极限也就2个,但它具备另一特点深受人民爱戴:空调制冷效果很不错,这可让定位和起步价格均高于它的夏利汗颜。

90年代中期,夏利和桑塔纳成为行业内保有量最大的车型,夏利10.8元的起步价格成为精打细算的上海人的出行首选。当然,乘坐舒适度和体验比起桑塔纳自然略有逊色。夏利的致命伤在空调制冷,由于发动机的输出功率有限,需要空调的日子里,司机总会在乘客上车时礼貌而调侃地问一句“您需要开快一些还是凉快一些?”

最后,在那个私家车并不普及的年代,桑塔纳出租车可能是小资们出行的标配,超过11元的起步价格,既享受了大空间和更为舒适的行驶品质,也为一生体面的上海人挣足了面子。随着时间推移,又出现了桑塔纳2000型、3000型,途安甚至帕萨特等替代车型,均隶属上汽大众旗下。

现如今的出租行业又处于转型期,共享经济和专车的出现对于整个行业是个不小冲击,以至于许多出租车司机选择了转行,唏嘘之余码稿一篇,怀念一下上海出租车的变迁。

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